Lex专栏：大众关闭的工厂不会是欧洲最后一家

{"text":[[{"start":7.7,"text":"欧洲汽车投资者已经习惯了颠簸的旅程。"},{"start":10.93,"text":"该行业以牺牲利润率追求交易量的倾向而闻名，并以周期性的下滑告终。"},{"start":17.04,"text":"有鉴于此，关于大众汽车(Volkswagen)正在考虑关闭位于布鲁塞尔的奥迪(Audi)工厂的消息令人欣慰。"},{"start":23.299999999999997,"text":"预计其他公司将被迫尾随其后。"}],[{"start":26.259999999999998,"text":"大众此举在某种程度上是罕见的。"},{"start":29.509999999999998,"text":"这将标志着这家德国汽车制造商首次在欧洲关闭工厂。"},{"start":34.51,"text":"福特(Ford)在德国萨尔路易斯(Saarlouis)的工厂也即将关闭，当然，车企停产对英国来说也并不陌生。"},{"start":41.48,"text":"然而，总的来说，欧洲的产能过剩是通过取消轮班和减少产出来解决的，而不是通过大规模关停工厂。"}],[{"start":50.239999999999995,"text":"这将变得越来越困难。"},{"start":52.099999999999994,"text":"欧洲轻型车销量虽然具有周期性，但远低于峰值水平。"},{"start":56.35999999999999,"text":"伯恩斯坦认为，欧洲轻型车销量在2007年达到2240万辆的峰值。"},{"start":62.40999999999999,"text":"相比之下，2023年的销量只有1780万，少了460万。"}],[{"start":68.08999999999999,"text":"雪上加霜的是，欧洲汽车制造商的市场份额一直在下降，尤其是在电动汽车领域——包括纯电动汽车(BEV)和混合动力汽车——去年占据了近25%的市场份额。"},{"start":80.10999999999999,"text":"预计2024年约四分之一的纯电动汽车是从中国进口的。"},{"start":84.84999999999998,"text":"麦肯锡(McKinsey)的帕特里克•肖弗斯(Patrick Schaufuss)表示，总体而言，这意味着欧洲工厂的产能利用率在80%左右。"}],[{"start":null,"text":"

"}],[{"start":91.96999999999998,"text":"欧盟对从中国进口电动汽车的制裁不太可能起到帮助作用。"},{"start":97.07999999999998,"text":"事实上，它们可能会促使制造商在欧洲建设新的生产设施。"},{"start":101.77999999999999,"text":"比亚迪周一同意了一项10亿美元的协议，将在土耳其建设一家电动汽车工厂，年产量将达到15万辆。"},{"start":109.75999999999999,"text":"这家中国最大的汽车制造商已经宣布了在匈牙利建厂的计划。"},{"start":114.49,"text":"奇瑞将在西班牙建厂，而MG制造商上汽集团已表示可能在欧洲进行新的产能投资。"}],[{"start":121.46,"text":"需求低迷和来自新进入者的竞争相结合，对产能利用率来说是个坏兆头。"},{"start":127.33,"text":"试图通过赢得市场份额来充实工厂——尽管对斯特兰蒂斯等公司来说或许很有诱惑力，该公司市场份额在过去两年下降了200个基点，至18.2%——将损害利润率，后者已经受到成本上升和电动汽车销量遭稀释的压力。"}],[{"start":144.99,"text":"对于汽车制造商可能重新努力夺回销量的担忧，可以解释为何该行业的市盈率只有可怜的6倍。"},{"start":152.46,"text":"关闭工厂虽然令人痛苦，但可能是一个信号，表明该行业正在努力应对严峻的现实困境。"}]],"url":"https://creatives.ftacademy.cn/album/162751-cn-1720698099.mp3"}