FT中文网特约撰稿人卫金桥：日本地震对本田丰田是沉重的打击，但日产汽车却神奇地从地震中崛起，一跃成为中国中高级细分市场冠军。

FT中文网特约撰稿人高斌：中国拟对汽车美容、加价等环节征收“购置税”，让本已繁多的汽车税费更沉重。中国汽车税费合不合理？

比亚迪再次发布预警，称今年头三个季度净利润可能下跌九成，公司股价今年以来则已下跌60%。它试图将此归咎于中国汽车市场疲软，但这显然不是全部原因。

北京方面似乎正在反思其单纯指望电动汽车降低油耗并改善空气质量的战略，因为目前形势越来越明朗：中国政府制定的电动车量产目标是不现实的。

大众研发主管余尔根•利奥波德(Jürgen Leohold)向英国《金融时报》表示，单座概念车（或实验车）将彰显该公司打造零排放电动车的抱负。

FT中文网特约撰稿人高斌：中国消费者每购买一辆汽车，所承担税负约占车价的40%，进口车最高可达144%，是美国的7-10倍，为世界之最。

2011年头7个月，宝马在中国的销售额增长了约50%。炫耀心理是人们购买豪车的一大动机，在中国尤其如此。大部分中国人依然对本土汽车业缺乏信任。

中国资深财经媒体人徐钟：国外豪华车的市场份额可以达到30%～40%，而现阶段，中国豪华车的市场份额仅占乘用车总量的6%，中国豪华车市场的“胃口”远远没打开。

过去一周，许多公司的首席执行官都试图通过买入本公司股票，证明对公司的信心。这些公司包括：摩根士丹利(Morgan Stanley)、Chiquita Brands、通用汽车(General Motors)以及大陆航空(Continental Airlines )和联合航空(United Airlines)的控股公司。

中国资深财经评论员王志安：中国各城市的出租车市场，几乎不约而同地都走向了牌照管制，都存在牌照交易市场。

虽然在美国和西欧的道路上，还见不到任何中国制造的轿车，但凭借技术转让、庞大的国内市场和劳动力成本优势，中国很快就会成为一个可怕的汽车出口国。

中国《汽车公社》主编卫金桥:大众汽车在中国展开全面的产能扩建和新品投放攻势的同时，开始逐渐回收对合资公司的控制权。

宝马(BMW)第二季度净利润增长一倍以上。中国消费者蜂拥而至抢购它的德国设计高档轿车，使得其利润率超过了大多数竞争对手。

保时捷今年上半年营业利润率高达20%以上。与其它德国高档车一样，保时捷获得如此丰厚的利润，要归功于新兴市场，尤其要归功于中国的经济繁荣。

上海汽车产业基金是中国首只投资汽车服务业的基金，显示中国私人股本基金投资日益多样化，开始在中国相对不成熟的服务业寻找增长机会。

FT中文网特约撰稿人卫金桥：顽固的保守战略、错误的市场判断和缓慢的决策，是导致三年来丰田汽车和本田汽车在中国销售持续萎靡的主因。

FT中文网特约撰稿人高斌：中国轮胎标准始定于90年代初，至今未更新，而且没有权威的独立检测机构，对轮胎质量的监督处于真空状态。

越来越多的中国汽车制造商前往美、德、日等国招聘工程师，以在中国市场上与外国企业展开更有力的竞争。它们还大举设立海外研发中心，并相信能在利润和市场方面得到回报。

捷豹路虎(Jaguar Land Rover)将把产品研发支出从大约10亿英镑（合16亿美元）提高50%，至15亿英镑。这家高档车制造商正要发布自3年前塔塔汽车(Tata Motors)从福特汽车(Ford Motor)购得该公司以来最重要的一款车型。

比亚迪(BYD)在中国内地上市首日股价大涨，最高涨幅达到46%，尽管市场人气疲软，而且这家得到美国“股神”沃伦•巴菲特(Warren Buffett)支持的中国电动汽车制造商几个月来传出的经营消息不佳。

FT中文网特约撰稿人江昭融：中国政府对新能源汽车的补贴出台以来，50亿元财政补贴预备，仅花了2%，还大多给了不得不买电动车的出租车公司。

对运动型多功能车(SUV)的悲观态度，曾经在2006-07年油价飙升时达到顶峰。但SUV熬过了那场危机，并且变得更小、更节油，因而受到全球驾车者的青睐。

氢燃料汽车虽颇具公众号召力，却面临许多实际问题。奥巴马政府大幅削减在这方面的拨款，更是令氢燃料汽车的发展雪上加霜。

高盛资产管理公司董事长吉姆•奥尼尔：世界经济近来似乎有所放缓，其中是否有日本地震造成某些供应链吃紧的因素呢？

FT中文网特约撰稿人周展：年轻人最爱的元素：运动线条、低风阻、黑色内饰、更炫的灯光组合效果，实现了对年轻消费者的“秒杀”。

香港惠理基金总裁兼首席投资官谢清海认为，年轻是中国股市与英美股市的区别所在。在他打理的90亿美元资金中，70%投资于H股，对A股则敬而远之。

诺丁汉大学当代中国学学院院长姚树洁：中国国企的一大弱点，是缺乏应对“真正的竞争”经验。要想真正“走出去”，必须增强创造力，而不再简单模仿。

举步维艰的瑞典汽车制造商萨博(Saab)的所有者表示，已与两家中国企业达成一项价值2.45亿欧元（合3.52亿美元）的协议，在中国分销和生产汽车。

FT中文网特约撰稿人高斌：合资汽车公司自主品牌，属于中外双方母公司共同所有，称为中外“合有品牌”可能更加贴切。

中国股市历史上第一起IPO的失败，被视为市场成熟的象征。但券商和分析师们警告称，中国股市仍未“成年”，成长的痛苦或许会来得更为剧烈。