毕马威唐安德、王嘉：要缓解中国汽车行业结构性产能过剩的现象，除了关闭低效生产线，还应从战略、技术、设计、管理和人才等多方面做出调整。

在今日开幕的北京汽车展上，中国厂家将发布一系列更大、更亮丽、更具运动感、更加创新的车型。对占本土市场份额不到30%的中国汽车业来说，这可能是一个关键时刻。

福特(Ford)将投资7.6亿美元在华东建设一家新厂。这家美国汽车制造商正努力在世界最大的汽车市场追赶通用汽车(GM)和大众汽车(Volkswagen)等全球竞争对手。

FT中文网特约撰稿人高斌：大众靠TSI+DSG技术在华翻身并赚得盆满钵满，但这一技术自推出以来，就不断遭到中国消费者的投诉。

中国复旦大学住房政策研究中心陈杰：“保障房”字面上体现了中国政府的目标，但并不反映现实运作中的本质特征，“公共住房”的说法更为严谨。

交通拥堵和限购政策抑制了中国大城市的汽车需求，而比亚迪寄予厚望的电动车迄今只是中国市场上的配角。对手吉利已领先进军海外市场。成功对比亚迪还是将来时。

毕马威中国汽车行业合伙人江立勤、毕马威研究员王嘉：在中国，新能源汽车处于“政策热、市场冷”的尴尬境地，其普及非朝夕可至，需各方协力以促其成。

捷豹路虎(Jaguar Land Rover)将与中国奇瑞汽车(Chery Automobile)成立合资公司，这是这家英国高端汽车制造集团首次尝试在全球最大的汽车市场从事生产。

佩特拉•埃克莱斯顿(Petra Ecclestone)已明确表示，不会与一级方程式(F1)赛事的12支车队集体达成一项协议。此前有人担心，这位81岁的F1掌门人在F1可能的上市之前，向两支车队提供了F1新控股公司的股份。

《汽车公社》主编卫金桥：因鼓励自主品牌车的目的性过强，有业内人士担忧市场规则被破坏，政府的过度保护反而让劣币驱逐良币。

FT中文网特约撰稿人高斌：沃尔沃汽车中国区董事长沈晖曾多次公开强调沃尔沃“本土”身份，但中国政府主管部门对这种说法没有认可。

中国政府本计划大规模推广电动汽车，现在该计划遇阻：消费者并不买账。但田大卫为环境网站中外对话撰文说，已经取得成功的电动自行车或许会引发一场交通变革。

了解相关谈判的两人昨日表示，美国通用汽车(GM)和法国标致雪铁龙集团(PSA Peugeot Citroën)将宣布结盟，通用汽车将购入雪铁龙7%股权，两家公司将合作制造产品和采购供应。

为支持国内汽车业的发展，中国政府将外国品牌限制在最新公务车采购目录之外，但重视身份和品牌声誉的官员们在执行时可能会打折扣。

福特汽车(Ford Motor)董事长、这家美国汽车制造商创始家族的掌门人比尔•福特(Bill Ford)今日将警告称，如果到2050年全球汽车数量从目前的10亿辆增加至预期的40亿辆，可能会造成“全球堵塞”。

在开罗上市的汽车组装公司GB Auto将开始组装和销售来自中国吉利公司的汽车，在北非各地市场销售。这是吉利把产品推向全球的又一步。

福特汽车(Ford Motor)计划换下两名曾在6年来的改革中发挥关键作用的高管。这两人是首席财务官刘易斯•布斯(Lewis Booth)和全球产品开发负责人德里克•库扎克(Derrick Kuzak)。

《汽车公社》杂志总编辑卫金桥：寥寥几款全球首发车，稀落的观众，越来越多的缺席者，底特律车展已经沦为北美区域性车展。

Markit首席经济学家克里斯•威廉姆森(Chris Williamson)表示：“今日的数据似乎表明，全球经济的情况远远好于很多人在2012年开年时所担心的。

上汽在去年取得了很不错的业绩，但投资者却似乎不满意，其股价有所下跌。一个可能的原因是，投资者担心上汽无法把联合品牌取得的成功复制到自有品牌上。

与此形成反差的是，美国去年汽车销售出现反弹，成为全球增长最快的大型汽车市场，轿车和轻卡销售量增长大约10%。但是，去年美国的轻型车销售总量估计为1280万辆，仍远低于中国的1850万辆。

金融危机之后，高档车销量比量产品牌汽车下跌幅度更大。但眼下高档车的复苏速度却比量产品牌汽车要快。这在一定程度上得益于中国对高档车的稳健需求。

中国市场上最大的外国汽车制造商通用汽车(General Motors)顶住了中国汽车市场的下滑趋势，去年销量达到创纪录的255万辆。

从2014年开始，日本日产(Nissan)和德国戴姆勒(Daimler)将在美国联合生产发动机。这一提高效率之举是这两家有着两年战略合作关系的汽车生产商迄今在欧洲之外地区开展的最大项目。