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“中国品味”影响全球

中国消费者现在对于一些跨国企业非常重要,他们的偏好正在影响消费品的设计和营销模式。随着中国城市化和中产阶级日益富有,这种影响将不断扩大。
2011年12月12日

中国成为宾利汽车全球第二大市场

总部位于英国克鲁(Crewe)的宾利汽车公司昨日表示,去年汽车销量为7003辆,较2010年增长37%,为2007年以来的最佳年度销量。
2012年1月4日

大众汽车助员工摆脱黑莓“骚扰”

工作日已经结束,圣诞节假期已正式开始,但黑莓(BlackBerry)那闪烁的红灯或发出的震动仍很难让人视而不见,真是令人抓狂。
2011年12月23日

中国汽车业的梦想与现实

中国汽车工业协会将今年汽车销量增幅预测下调至5%以下,这将是10多年来最低的增速;而中国政府也在重新评估发动全球电动汽车革命这一伟大梦想。
2011年12月21日

汽车业规模增至创纪录水平

尽管2011年以日本爆发大地震开头、以欧元区主权债务危机大范围上演收尾,但在这一年里,汽车业规模却增长至创纪录的水平。
2011年12月19日

中国将对美国原产车征报复性关税

中国商务部昨日在一份声明中表示,此举是为了回应美方“倾销和补贴”对中国汽车业造成的损害。
2011年12月15日

东京车展谈减排

《汽车公社》总编辑卫金桥:来自日本市场的统计数字显示,混合动力车型已经成为日本国内的主力。展馆外,东京空气清新宜人。
2011年12月14日

奥迪拟将中国产量翻番

奥迪(Audi)正在准备将在中国的汽车产量提高一倍以上,达到年产70万辆。这一大众汽车(Volkswagen)旗下的豪华车品牌已公布计划,将建造第二家工厂,以满足快速增长的中国汽车市场的需求。
2011年12月2日

广州车展为何惨淡?

《汽车公社》主编卫金桥:相比前两年超过30%的增幅,今年中国车市增幅不足5%将成为定局。车市转冷的节奏快得让人猝不及防。
2011年11月29日

中国汽车市场仍然“健康”

即使针对购买小型车的税收优惠已经取消,中国消费者对乘用车的需求仍然强劲,尤其是在高端市场。通用汽车CEO阿科尔森预测,今年中国汽车市场增长势头十分健康,增幅将为7%至10%。
2011年11月17日

日系车魅力不再?

FT中文网特约撰稿人高斌:日系车不仅市场份额被蚕食,丰田、本田、日产的中高端车型即使降了价,也难与大众同级车型竞争。
2011年11月17日

电动车在中国遭冷遇

《汽车公社》杂志总编卫金桥:两年前,中国科技部部长万钢提出中国新能源汽车将实现“弯道超车”,现在万部长可能要失望了。
2011年11月10日

Lex专栏:坚挺日元拖累丰田

丰田似乎正在遭受日元坚挺导致的、经典的“双重灾难”:一方面,海外外币利润能够换到的日元变少了,另一方面,出口生意更难做了。
2011年11月9日

Lex专栏:底特律复活了?

对于底特律“三大”来说,最紧迫的问题是,它们能否保住在日本地震后赢得的市场份额,并且是在避免回到恶性价格战的情况下做到这一点。
2011年11月8日

分析:中国将为全球生产汽车?

中国国内销售放缓刺激汽车出口,今年迄今,中国汽车出口同比增长75%。分析人士认为,中国可能终于接近实现成为全球汽车工厂的抱负。
2011年11月1日

比亚迪:梦想的阴影

尽管中国汽车市场增长迅猛,但比亚迪一直未能实现其电动车发展目标,这不禁令人怀疑,比亚迪乃至整个中国的电动车行业的梦想是否已然破灭?
2011年10月28日

人才与天才的区别

FT专栏作家约翰•凯:商业天才,或者说发现他人所未见、并将这种洞见转化为商机的能力,与管理能力不同。人才或许可以赚钱,但天才能改变世界。
2011年10月28日

菲亚特与中国主权基金接触

菲亚特(Fiat)董事长、阿涅利(Agnelli)家族成员约翰•艾尔肯(John Elkann)最近几周在意大利和中国会见了中国投资公司(CIC)的代表。菲亚特和阿涅利控股公司都希望扩展它们在亚洲的业务。
2011年10月27日

大众今年有望“登顶”全球汽车业

三家全球领先的咨询公司表示,大众汽车(Volkswagen)今年将成为全球最大的汽车制造商,比公司管理层设定的取代丰田(Toyota)、成为汽车业老大的目标提前了7年。
2011年10月24日

下一个逃跑者

中国资深汽车行业评论人付辉:徐勇是东方悦达起亚在佛山地区的销售旗舰。他的“跑路”让处于增长状态下的中国汽车业开始传出危险的信号。
2011年10月24日

跑路的汽车经销商

中国资深财经媒体人徐钟:汽车产业近两年扩张步伐过快,吸引大量游资入局,随着车市低迷产生脆化反应,汽车经销商们也开始分化。
2011年10月24日

汽车“三包”令人失望

FT中文网特约撰稿人高斌:中国汽车在安全标准、技术法规上远落后于发达国家。政策制定者没有将消费者利益最大化作为立法前提。
2011年10月21日

中国富人追捧豪华SUV

FT中文网特约撰稿人高斌:中国富人在扎堆抢购售价100万元以上的豪华SUV,目前热门的豪华SUV几乎没有不加价的。
2011年10月17日

汽车业呼唤乔布斯

《汽车公社》主编卫金桥:如果一个天才可以把汽车与IT完美结合,或者彻底颠覆人类的行走和娱乐方式,那可能就是下一个乔布斯施展才华的舞台。
2011年10月10日

中国自主品牌车输给自己

FT中文网特约撰稿人卫金桥:中国自主品牌汽车市场份额的下滑,不光因为合资公司的竞争,而是缘于他们中某些公司的粗制滥造与不思进取。
2011年9月26日

北京有了“租车牌”服务

FT中文网特约撰稿人高斌:消费者每年支付数千元、购买商家指定车型,承诺摇中车牌后返还车牌,就可以使用“4S”店的汽车牌照。
2011年9月20日

Lex专栏:大众与保时捷合并难

大众和保时捷对合并路上的障碍并不陌生。保时捷三年前大举增持大众股份所引发的法律麻烦,一直很有可能致使合并计划搁浅。
2011年9月13日

铃木要求终止与大众联盟

大众汽车(Volkswagen)与铃木汽车(Suzuki)千疮百孔的联盟关系几乎已彻底瓦解,铃木要求大众出售其在不到两年前的战略结盟中购买的近20%铃木股份。
2011年9月13日

日本供应链的活力

灾难发生后仅4个月,日本就以令人瞩目的速度开始了复苏,这很大程度上是因为日本独特的合作资本主义,为该国环环相扣、复原能力超强的商业体系提供了支撑。
2011年9月13日

萨博破产保护申请被拒

萨博汽车(Saab Automobile)两年内第二次濒临崩溃边缘,此前一家瑞典法院拒绝了该公司获得针对债权人的保护的请求。
2011年9月9日

萨博汽车再次申请破产保护

在筹集恢复生产所需资金的努力宣告失败之后,亏损的瑞典汽车制造商萨博(Saab)在不到3年里第二次申请破产保护。
2011年9月8日
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