上海金融与法律研究院傅蔚冈：普通列车比高铁更需要实名制，铁道部为何“舍本逐末”？也许是因为，铁道部不想在票源紧张的普通列车上放弃它配置资源的权力。

中国调查人员已发现证据证实，去年京沪高铁的预算资金中有近3000万美元被挪用，这是对丑闻缠身的中国高速铁路部门的又一个打击。

印度已经超越中国成为全球最大武器进口国，今年将签下千亿美元大单采购战机，料下财年军购开支还将上升。

凯雷集团(Carlyle Group)与美国上市船东西斯班(Seaspan)建立合资企业，目的在于购买价值50美元的新造集装箱船舶。凯雷此举将成为航运业历来最大一笔私募股权投资。

把赌注押在和记黄埔身上让许多香港人赚的盆满钵满。现在，李嘉诚向新加坡投资者提供同样的机会。但是，和黄点到的每块石头都能变成金子。

读者iceyou：高铁对于中国还是必须的。看看现在的高油价，中国人不得不反思美国的高耗油的运输模式——汽车和航空——是否适用人口众多的中国。

钱塞勒：美国19世纪70年代的经历告诉我们，当基础设施投资失控，再加上猖獗的房地产投机与政府腐败，出现快乐结局的可能性微乎其微。

美国波音公司(Boeing)从中国拿到了一大笔客机订单，在这场竞争中落败的对手、欧洲飞机制造商空客(Airbus)的一名高管声称，美国政府对这笔交易施加了政治影响。

中国旗舰航空公司——中国国际航空公司(Air China)宣布，将购买5架波音747-8型飞机。这是新款的波音大型喷气式客机，载客量在460人以上。

在德国专业阶层纷纷回避船舶投资之际，德国船主正与中韩两国的银行接触，希望这些银行能够为他们购买船舶提供资金。

读者chrisjiang2002 ：如果从高铁和航空削减两千亿，投入到老年人医疗、提高低收入人员待遇、减少“馒头税”上，会不会让老百姓得到更多实惠来抗击通涨呢？

“十二五”期间，中国将新建45座民用机场，但现有175座机场中有四分之三处于亏损状态。许多分析师表示，这种投资最终只会变成银行资产负债表上的坏账。

中国民航业监管机构周四表示，中国未来5年将再建造45座机场，引发了有关中国交通运输业可能运力过剩的新问题。

读者fog：刘志军的腐败是整个发展中国家吏治腐败的一个平常例子。《刘志军的高铁遗产》告诉我们的是，发达国家曾经走过的弯路，中国在转型过程中也难免会重走。

读者katukov228：《刘志军的高铁遗产》一文，试图把中国铁路描述成一个无解的问题，搞得连民营化都没人买，只能贱卖，吞掉坏账才有出路，这与事实完全相反。

全球大部分稀土供应来自于中国，而中国提高出口壁垒，进一步恶化了本已严峻的供应问题。美国企业正悄悄投资于另类技术，改进制造流程，减少对稀土的需求。

除了哈萨克斯坦以外，泰国和老挝近期也与中国签署了高铁建设合作备忘录。不难看出，中国急于同这些资源丰富的邻国搞好关系。

对于美国企业与一家印度国有航空公司建立合作关系是否合适，美国政府曾表示怀疑。目前波音(Boeing)和洛克希德马丁(Lockheed Martin)正参与向印度供应126架攻击型战斗机的竞标。

哥伦比亚计划接受中国出资，修建跨越巴拿马地峡的铁路线。这条铁路被称为“干运河”。但也有人怀疑，与运力提高后的传统运河相比，投资数十亿美元建设“干运河”是否具有现实的竞争力。

FT中文网专栏作家黄杰夫：从明年开始，中国航空公司进出欧洲的航班都将面临碳指标的限制，不达标则有可能面临罚款甚至停航。这给中国航空业提出了新的挑战。

印度内政部长奇丹巴拉姆：有1亿印度人在政府经济增长触角之外，而高达8.5%的高通畅率更是令其担忧。印度去年GDP年增率接近9%。

上海金融与法律研究院傅蔚冈：沪蓉线上的高价动车组再次印证了“铁老大”的垄断地位。当航空和公路都已经根据市场来形成价格时，铁路部门还在以成本决定价格。

通用电气(General Electric)首席执行官杰夫•伊梅尔特(Jeff Immelt)表示，预计今年乃至“未来很长一段时期内”，该公司在中国的销售将实现“稳定的两位数增长”，尽管中国市场的营收低于此前预期。

亿万富翁李嘉诚旗下集团公司和记黄埔(Hutchison Whampoa)计划分拆在香港和华南的港口业务，将成为新加坡有史以来最大的首次公开发行(IPO)。

空客(Airbus)首席执行官周一表示，中国不应被单挑出来，作为雷诺(Renault)工业间谍案的关注对象，而且中国在保护自己的工业秘密方面可能也面临各种问题。

欧洲汽车制造商面临着成本不断上升和生产遭遇瓶颈的局面。随着中国对欧洲汽车的需求日益飙升，船运公司的运力已是捉襟见肘。

中国正在考虑合并两家主要的国有铁路设备制造商，以引领中国的高铁出口。按营收计算，合并后的企业将是全球同类企业中最大的一家。

航空业主要行业组织周二表示，中国正推动亚太地区航空公司实现有史以来最佳业绩，该组织将2010年全球航空业总利润预期大幅上调至151亿美元。

中国对高铁的投资基本上与经济增长保持了同步，四通八达的铁路网络会为中国带来各种难以衡量的好处。问题在于，未来的高铁投资是否会过度。