中国多年来一直为本国汽车及零部件企业提供税收优惠等激励，那么美国为何现在才开始抱怨？中国商务部直白地表示，美国向WTO提出申诉，是出于大选政治的考虑。

福特汽车(Ford Motor)将在中国推出旗下的林肯(Lincoln)品牌，以期开拓中国日益增长的高级轿车市场，这是福特为重振这个“掉队”的高端汽车品牌而做出的努力的一部分。

中国汽车制造商比亚迪(BYD)周二预测，明年其陷入困境的业务将“回暖”。此前这家得到沃伦•巴菲特(Warren Buffett)支持的公司公布，今年上半年净利润减少94%。

电动汽车将在一项新的全球方程式系列赛上展开竞争，此前赛车运动主管部门与计划围绕城市地标举办国际比赛的投资者达成了协议。

一家新加坡房地产开发商正将目标瞄准停车困难的超富人群，该公司正在推销的豪华公寓可让业主将汽车停在客厅旁边，即便他们的房间位于这幢30层住宅楼的顶层。

高盛旗下公司Goldman Sachs Capital Partners以及Kohlberg Kravis Roberts（简称KKR）正在与山东重工集团(Shandong Heavy Industry)就一项股权出售交易进行谈判。

《汽车公社》总编辑卫金桥：250万辆汽车库存，堆放在经销商仓库、厂家停车场上，奔波在各条高速公路运输车上，比去年同期多一倍。

北京汽车业咨询公司Synergistics总裁、克莱斯勒(Chrysler)中国业务前负责人罗威(Bill Russo)表示：“尽管经济存在极大的不确定性，（税收）鼓励也消除，但汽车市场依然很有活力。

破产瑞典汽车制造商萨博(Saab)的所有者、总部位于荷兰的世爵(Spyker)对通用汽车(General Motors)提起了诉讼，要求获得30亿美元赔偿。

全球第二大卡车制造商沃尔沃(Volvo)表示，受美国信心疲软等因素影响，其第二季度订单出现锐减，为此可能削减产量。

《汽车公社》总编辑卫金桥：中国汽车合资模式先天缺乏顶层设计。市场换不来技术，而天性薄弱的本土品牌又无法和合资公司竞争。

法国政府正在以其善意的保护，缓慢地置标致和雷诺于死地。它应学习2009年的美国，帮助汽车厂商削减工作岗位，关闭工厂，保证它们的长期生存，而不只一味指责它们削减规模。

虽然中国整体经济形势疲软，汽车销售却一直呈现快速增长态势。中汽协数据显示，今年上半年乘用车对渠道销售量较上年同期增长了7.1%。

FT中文网特约撰稿人高斌：中国汽车消费快速增长引发的中央与地方政府之间的利益冲突，已成为威胁中国汽车市场发展的重要因素。

美国政府将就中国对自美国进口的汽车征收超额关税一事提出诉讼，此举意在回击共和党针对其对华态度的指责。这一诉讼恰逢巴拉克•奥巴马(Barack Obama)在制造业州展开竞选巡游。

汽车制造商菲亚特(Fiat)首席执行官塞尔焦•马尔基翁内(Sergio Marchionne)表示，如果劳方不肯在削减成本方面做出进一步妥协，该公司可能不得不在意大利关闭又一家工厂。

2010年，通用汽车(General Motors)把萨博出售给荷兰世爵汽车(Spyker)。两年后，萨博于去年12月宣布破产，人们纷纷猜测谁会出手收购。

世界各地的市场近期被各种意外的中国经济放缓迹象所震动。但有一个行业似乎没有受到太大影响，也不依靠政府刺激。

菲亚特CEO在让这家庞杂的工业集团变得结构更明晰方面，又迈出一步。将菲亚特工业和CNH合并，能创造成本更低的再融资机会，也会有利于股票表现。

印度马恒达公司成为全球最大的拖拉机制造商，堪称新兴市场企业超越发达国家老牌竞争对手的典范。然而，新兴市场企业想要进军西方市场并取胜仍很艰难。

今年第一季度，宝马(BMW)利润增长提速，超出了分析师的预期。由于亚洲需求旺盛和SUV热销，宝马在高档车领域继续领先其他德国同行。

中国《汽车公社》总编辑卫金桥：2009年上海车展，奇瑞、吉利都展出了10余款新车，今年北京车展，却都锐减到2款。其余中国自主品牌也一样。做减法，也许是中国自主品牌的一个全新开始。